煮え湯に水を差す

"ビックスクーターのメリットはタイヤのサイズやブレーキの容量、ニーグリップの可否などの根本構造的な問題などなど、そしてハンドリングです。
スクーターはタイヤが小径で安定性が悪く、それにともないブレーキディスクも小さい、ニーグリップできないのでコーナリングや急制動ではふらつく可能性も。ハンドリングもスポーツバイクに比べて、フレーム強度や剛性が足りず、タイヤもプアな所から、スクーターは一般的に駄目です。つまり「走り」の充実は安全性にプラスになるということです。
逆に言えば、スクーターはスポーツバイクよりも危険な目に遭う可能性が高いと言うことです。"









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ビッグスクーターのスペックや歴史を紹介します。 1984年以降国内販売された、排気量125cc以上のスクーターが対象です。











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クラッチのないオートマチック変速のイージー操作のため、エンストを起こす心配がなく、誰でも気軽に乗ることができます。それでいながら、スポーティな運動性能とスタイリッシュなスタイリングで、若い方はもちろん中高年層の方まで幅広いユーザーを獲得しています。













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ヤマハマジェスティ２５０は、ヤマハにおけるスクータークラスの充実を図るべく、最大排気量を有する大型スクーターとして、新たに開発したモデルで、その特徴として、可変バックレスト付シート、大型ウィンドスクリーン等を装備しており、走行時の乗員の疲労低減、快適性の向上を図った中・長距離クルージングスクーターです。










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ビッグスクーターのスペックや歴史を紹介します。 1984年以降国内販売された、排気量125cc以上のスクーターが対象です。










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ヤマハマジェスティ２５０は、ヤマハにおけるスクータークラスの充実を図るべく、最大排気量を有する大型スクーターとして、新たに開発したモデルで、その特徴として、可変バックレスト付シート、大型ウィンドスクリーン等を装備しており、走行時の乗員の疲労低減、快適性の向上を図った中・長距離クルージングスクーターです。













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"今なお多くのファンを魅了する「AKIRA」。2019年のネオ東京を舞台にしたストーリーだが、
そのストーリーと同様に見るものを惹きつけたのが、主人公・金田正太郎の操る深紅のバイク「金田SPECIAL」だ。
昨年の「東京モーターサイクルショー」には作者の大友克洋氏や出版元である講談社などの了承を得た“公認・金田バイク”が参考出品され話題となったが、東京モーターサイクルショーには“金田バイク”ならぬ、“AKIRAタイプ”が展示されている。
この「AKIRAタイプ」はホンダのビックスクーター「FUSION」をベースに、大阪のカスタムパーツメーカー「才谷屋」が開発した外装キットを装着したもの。ベース車両込みの「コンプリート」（115万5000円）と、外装キットの「AKIRAキット」（63万円）が用意される。標準カラーは「ファイティングレッド」だが、コンプリートに“金田チック”な塗装を施した「金田レッド仕様」も147万円で提供される。"










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